Historie HeartBeat

De Maiden Pull

12 september 1992 eindelijk was het zover en werd er, al was de machine nog niet af, voor het eerst gereden op de Flevohof in Biddinghuizen. Deze wedstrijd verliep geheel niet volgens plan want na 3,57 meter begaf de van Michel Kooy te leen gekregen motor het al. Toch werd op deze dag het pulling virus versterk en met goede moed werd de nieuwste telg in de two wheel drive klasse opgeladen en weer na huis vertrokken om de rest van de winter verder te sleutelen aan de two wheel drive. Het vervoer van de machine werd overigens vanaf het allereerste begin mogelijk gemaakt door Jan Methorst van het gelijknamige bedrijf uit Voorthuizen.

Seizoen ’93, het jaar van het leerproces …

Na een geweldig seizoen waar in veel geleerd werd, werd het seizoen ’93 afgesloten met een zeer goede derde plaats.

Seizoen ’94, “Puller of the Year” en Europees Indoor Kampioen!!

Gedurende de winter werd de krachtbron voor het volgende seizoen van een grotere 14-71 Littlefield blower voorzien want ook bij tractor pulling geldt dat stilstaan achteruitgang is, dus werd er met goede moed aan het seizoen 94 begonnen. In het Rotterdamse Ahoy werd het team voor het eerst Europees indoor kampioen en eindigde dat jaar na een behoorlijke motorschade in Lochem ook nog op een tweede plaats in het Nederlands kampioenschap. Als klapper op de vuurpijl werd het HeartBeat Team dit jaar ook nog als “Puller of the Year” uitgeroepen door de leden van de NTTO.

Seizoen ’95, nieuwe investeringen

Voor het seizoen ’95 kon het team een zeer goede sponsordeal met de motorolieproducent Pennzoil maken, wat het team de mogelijkheid bood om flink te investeren. Zo werd er een nieuwe set Dick Cepek 10 ply achterbanden en een veel sterkere Chevrolet krachtbron in Amerika gekocht met een 14-71 Littlefield Hi Helix blower en een speciaal brandstofsysteem van Sassy Racing Engines. Dit systeem werd door John & Brian Knox, top tuners in de tractorpulling en dragrace wereld, al wel toegepast op Chrysler motoren, maar nog nooit op een Chevrolet. Dus besloot het team, samen met het Bandit team, deze John Knox over te laten komen om de motor op te starten en de kneepjes van dit systeem bij te brengen. En John bracht de kneepjes goed bij, want het resulteerde direct al in een eerste plaats in Ahoy. Hierdoor werd het HeartBeat Team voor de tweede maal op rij Europees indoorkampioen. De rest van het seizoen verliep het voor het team niet erg voorspoedig door een keur aan technische problemen. Helaas zat er in ’95 niet meer in dan een vierde plaats in het Nederlands kampioenschap. Zo zie je maar weer dat het een motorische sport waar is van alles kan gebeuren. En dat er van alles kan gebeuren bleek ook dit jaar want Gerard Franke verliet het team om wat meer tijd vrij te maken voor zich zelf en zijn nieuwe woning. Maar als je eenmaal besmet bent met het pulling virus kom je er niet makkelijk vanaf, wat ook nu bleek, want een paar jaar later sloot Gerard zich bij de sleepwagen bemanning van de NTTO aan waar hij ook nu nog steeds actief is.

Seizoen ’96, hoe nu verder?

De sponsoring met de motorolieproducent Pennzoil was al weer rond, zoals ook de sponsoring met de firma Methorst. En er werd zelf een nieuwe sponsor gevonden in de vorm van het bedrijf Pijpers Bronbemalingen BV uit Nijkerk, een bedrijf dat leidinggevend is op het gebied van bronbemalingen en grondwater zuivering. Maar hoe nu verder? Al snel kwam het idee om met het Joyrider team van Aart Evers te fuseren en na enig overleg was deze fusie al snel een feit. Dit leidde tot de grootste veranderingen sinds de oprichting in 1992. Allereerst werd in de winter een nieuw chassis gebouwd wat meer flexibel was, daarna werd de krachtbron van Aart Evers in het frame gebouwd. Toen deze motor ook nog eens uitgerust werd met het nieuwste dubbele brandstofpompensysteem van Sassy Racing Engines, leidde dit tot een uiterst krachtige Chevrolet motor die in de eerste helft van het seizoen echter niet altijd even betrouwbaar bleek te zijn. Maar na vele modificaties aan het onderblok en kleppenterrein won deze motor steeds aan betrouwbaarheid. Het werd hierdoor opnieuw een jaar van experimenten, maar zo werd er dat jaar wel veel ervaring opgedaan door het team, wat later de basis ging vormen voor de successen in de jaren daarop. Ondanks de motorische problemen werd het team nog derde in het NK van de A-divisie.

Seizoen ’97, een Chrysler Hemi vervangt de Chevrolet krachtbron

In seizoen ’97 kreeg het team extra financiële van de sponsoren, ook kreeg het team extra steun in de vorm van materiaal sponsoring door van Essen Reclame uit Barneveld. Ook werd er in dit jaar weer een nieuw frame gebouwd, ditmaal van zeer hoogwaardig buis. Hier werden de nieuwste ideën door het team in verwerkt. Ook werd er een gechopte kunststof versie van de stalen Chevrolet pick-up body in eigen huis vervaardigd dit om meer verplaatsbaar gewicht te kunnen creëren. Tevens was eindelijk dan zover het team deed de overstap van Chevrolet naar een uiterst krachtige stalen Chrysler Hemi met een cilinderinhoud van 473 ci. Deze hagelnieuwe motor werd geheel in Amerika opgebouwd en daarna overgevlogen naar Nederland. Het voorspelde een bijzonder seizoen te worden. En dat werd het ook, maar niet zoals bedoeld, want al na de derde wedstrijd met deze motor werd in Wierden het complete onderblok verwoest. Een klein foutje uit de States, zoals later bleek, veroorzaakte deze kapitale motorschade. Gelukkig beschikte het team nog over de oude Chevrolet motor. Deze werd snel opgebouwd en weer terug ingebouwd. Ditmaal werd er serieus gas meegegeven werkelijk alles wat maar kapot kon gaan ging ook kapot maar het team vocht door en werd dat jaar beloond met de derde plaats in het Nederlands kampioenschap.

Seizoen ’98, Nederlands kampioen met een nieuwe Hemi en een lichtere body

Het frame blijft ongewijzigd alleen wordt de achteras verbouwd om meer wielspin te creëren. Ook wordt er weer een nieuwe body gemaakt die een kleine 100 kilo lichter is dan de oude polyester body. Daarnaast wordt het spuitwerk op de body iets veranderd en komt het team terug met een nieuwe Chrysler Hemi 426 van 7,8 liter. Maar nu met een nog krachtiger exemplaar als voorheen, met de nieuwste SSI 14-71 Hi-Helix blower en een zeer krachtige dubbele MSD ontsteking die er voor zorgt dat deze motor meer dan een liter methanol per seconde kan verbranden. Het beste wat in de States voor handen is zit op deze motor en maakt dit tot een indrukwekkend geheel. De motor werd door Aart Evers geheel in eigen huis opgebouwd ook door Aart voorzien van een datalogging systeem waarmee zeer belangrijke informatie mee word verzameld, zoals temperaturen, drukken, toeren en slip van de koppeling. HeartBeat is in 1998 een van de toppers uit de Nederlandse Two Wheel Drive competitie in de NTTO A-divisie. De machine is dat jaar bijna altijd goed voor een hoge klassering en dat is geen geringe prestatie gezien de sterke concurrentie. Door een grote mate van betrouwbaarheid en een aantal klinkende overwinningen worden we voor het eerst in onze pulling carri√®re Nederlands kampioen, een prachtige prestatie.

Seizoen ’99, de successtory zet zich voort, opnieuw Nederlands kampioen!!

Voor seizoen ’99 word er weer een nieuwe motor opgebouwd. Ondanks dat deze uiterlijk vrijwel gelijk is aan de vorige is er intern nogal wat extra aan toegevoegd. Hierdoor is de motor in staat nog meer vermogen te ontwikkelen. Ook nu blijkt de combinatie weer uiterst betrouwbaar en worden we opnieuw Nederlands kampioen.

Seizoen 2000, een aluminium Keith Black Hemi in het vooronder en de 3e nationale titel op rij …

Voor seizoen 2000 word er weer een nieuwe motor opgebouwd. Dit keer een compleet nieuw blok, omdat het vanaf dit jaar is toegestaan door de ETPC aluminium motoren te gebruiken. De trouwe Chrysler Hemi wordt ontmanteld en vervangen door een Keith Black Hemi, waar de vertrouwde onderdelen, als de SSI 14-71 Hi-Helix blower, de dubbele MSD ontsteking en de Sassy Racing brandstofpomp op worden overgebouwd. Het seizoen kent weinig problemen, waardoor we voor de derde keer op rij Nederlands kampioen worden.
Aan het Europees kampioenschap, dat in 2000 voor het eerst ook voor de TWD klasse word gehouden, wordt niet deelgenomen, vanwege het feit dat deze op zondag wordt verreden. Uit principe wordt er op zondag niet door het HeartBeat Team gereden.

Seizoen 2001, 4e nationale titel op rij en voor het eerst Europees kampioen!!

Voor seizoen 2001 word er weer een nieuwe motor opgebouwd, waardoor de het vermogen opnieuw toeneemt en we, het lijkt wel vervelend te gaan worden, weer Nederlands kampioen worden. Als toegift weten we in Zweden de Europese top voor te blijven en worden we voor het eerst in onze geschiedenis Europees Kampioen.

Seizoen 2002, opnieuw Europees Kampioen!!

In de winter voor het seizoen 2002 word er weer een vers motorblok opgebouwd en verlaat Bert Nap na 6 jaar trouwe dienst het team om met zijn Silvia te gaan trouwen. Bert is vanaf 2003 actief binnen de tractor pulling sport als NTTO official. Door een aantal onvoorziene technische problemen en de toenemende druk van de concurrentie moeten we het kampioenschap laten aan Sledge Hammer, maar weten we voor eigen publiek in Bakel de Europese titel te veroveren.

Seizoen 2003, HeartBeat grijpt net naast NK …

In 2003 is het eigenlijk hetzelfde verhaal, want ook hier verliezen we het Nederlands kampioenschap, maar worden wel weer Europees kampioen.

Lees hier verder over de historie van de Heart2Beat of ga terug naar het overzicht …